航空貨運運輸企業：國際空運索賠如何賠？

國際空運的索賠實例絕大部分全是和目的港相關。直航的貨物一般不容易有重大問題，但裝運就不一樣了，貨物進出港以后，必須歷經多程裝運才可以抵達目的港。在裝運全過程中的裝卸搬運、分拔等階段，都是有很有可能造成 貨物破損、丟失。怎樣避開這種索賠，便是大家今日要解讀的頭等大事！

上海市空運物流-普遍的索賠狀況歸類有什么？

第一類：航行超出二十一天、目的港少貨、目的港貨物破損等

第二類：因收件人或是目的港代理由于各式各樣的緣故沒立即提貨，分次提貨，造成很多的堆存費

第三類：收件人或是目的港代理提貨一周之后意見反饋貨物缺少，破損等。

那是什么情況造成 呢？

第一類：如航行超出二十一天時間，我們可以發覺，這種海港許多全是較為偏的空港經濟區，例如南美洲的一些空港經濟區，許多最終一程每星期只有1-2班，錯過了一班時間就只有等下一班，而之中時間間隔會較為長；或是由于貨運點，后程接第三方國際航空公司，假如工作交接的情況下，貨運單沒了，又要從裝運港再次寄出，也會耽擱許多時間。南美洲點許多情況下會歷經英國，英國有時會發生超級雷暴，火災事故等惡劣天氣和獨特情況，造成 停封，不裝運這些，造成 續程的飛機航班沒法分配；

目的港少貨，由于續程許多情況下飛機場轉或是貨車轉，轉送的全過程中造成 貨忽略狀況；

目的港貨物破損，相對應的在轉站全過程中，包裝紙箱，造成 形變，返潮、拖盤破損等狀況都是會有遇到；

第二類：有一些收件人或是目的港代理，因一些緣故，國際航空公司推送到貨通知后，沒有立即去提貨，造成 貨在目的港放了許多天，造成超量倉儲物流花費；

分次提貨，有一些情況下收件人貨很急，轉站的情況下，會分次抵達目的港，先去的貨，先到提，等剩余的貨，再去提的情況下，相當于多一次清關費用，也遇到丟貨時，提議顧客先把到的貨先提貨，由于丟的貨，國際航空公司也在找尋，但這一時效性不確保，先去的貨，如果不立即提走，也會造成很多倉儲物流花費。

第三類：經常是外包裝盒看沒有一切破損，貨物提回去以后一段時間，發覺內部貨物有不一樣水平的破損，再說意見反饋貨物有破損、丟失， 這類狀況難以去考量，顧客早已提貨，沒法去鑒別哪一個階段發生的情況。

上海市航空快遞-對于這種索賠該如何解決呢？

一切正常狀況下，以上的難題，都是有相對應的官方網解決方法，也就是根據靠譜的法律法規方式解決困難，除此之外，給貨物上運送商業保險，根據第三方來降低自身的損害也無外乎一種好方法。

另一方面，我們要掌握的是，怎樣從根源上去避開和處理國際空運索賠？

第一、盡可能挑選有整體實力的國際航空公司和航空貨運貨運物流公司，他們對世界各國重大安全事故有預估性。例如現階段巴黎下雪，那相對應的俄航的續程就轉不出去這些；貨物的包裝，盡量的堅固，由于貨物要轉站，難以避免的產生挪動，裝卸搬運這些。

第二、假如目的港有斷貨，有貨物破損，收件人在提貨的第一時間，應當出具斷貨/破損證實，以便事后索賠時必須，現階段許多國際航空公司能夠根據在網上直接進入索賠步驟。

產生情況，多和經銷商（國際航空公司）聯絡，獲得全新的意見反饋，及其給予目的港聯系電話，讓收件人也聯絡，兩側一起解決情況，溝通交流意見反饋。

也有個小提議便是，必須索賠時，盡量在目的港解決有關的索賠事項，由于貨物抵達目的港，那里的路面代理和國際航空公司對貨物的破損、丟失狀況都非常清楚，會出具有關的破損、少貨證實，為事后的索賠給予大量協助?？偠灾?，遇到一切獨特情況，給予航空貨運服務項目的彼此盡量第一時間相互之間溝通交流，彼此之間相互配合，與國際航空公司融洽，一起解決困難哦！